El vuelco de un camión sobre un taxi en el falso túnel de Carlos Haya ha vuelto a poner sobre la mesa un problema que Málaga arrastra desde hace tiempo: la retirada de vehículos pesados cuando quedan inmovilizados en una carretera y su propietario no tiene seguro o la póliza no cubre las operaciones de rescate. La Dirección General de Tráfico continúa sin disponer de un servicio propio de grúas de gran tonelaje para resolver esos casos.
La cuestión ya se había planteado hace un año, tras otros accidentes que bloquearon la circulación en la provincia. Ahora, el siniestro registrado el miércoles 11 de noviembre en la MA-20 ha recordado las dificultades que supone recuperar un vehículo de estas dimensiones en una vía especialmente transitada.
Una retirada que puede costar unos 15.000 euros
Cuando un camión de gran tonelaje queda cruzado o volcado en una carretera no basta con una grúa convencional. Puede ser necesario desplazar maquinaria especial, asegurar la carga, levantar la carrocería y retirar los restos antes de reparar el firme. Son operaciones que requieren personal especializado y equipos disponibles en el momento de la emergencia.
Las intervenciones de este tipo pueden rondar los 15.000 euros. Habitualmente la retirada depende de las aseguradoras y de las empresas privadas de asistencia. La dificultad aumenta cuando el responsable del vehículo no tiene póliza, no incluye ese servicio o no puede asumir su coste.
La DGT reconoce que sigue trabajando con las partes implicadas para encontrar una solución a estas situaciones. La falta de cobertura puede obligar a localizar una empresa privada que tenga la maquinaria adecuada y disponibilidad para movilizarla.
El accidente del falso túnel de Carlos Haya
El último episodio que ha devuelto esta cuestión a la actualidad ocurrió el miércoles 11 de noviembre, sobre las 20:10 horas. Un camión volcó sobre un taxi cuando ambos vehículos circulaban por el falso túnel de Carlos Haya, en la MA-20 de Málaga capital. Los bomberos tuvieron que rescatar al conductor del taxi, que resultó herido grave y fue trasladado al hospital.
La retirada de los vehículos exigió una operación compleja dentro del túnel y provocó importantes restricciones de tráfico. Las colas alcanzaron distintos accesos a la ciudad y afectaron a miles de conductores durante la jornada siguiente. La circulación terminó restableciéndose por completo en la madrugada del viernes 13 de noviembre, después de los trabajos sobre la calzada.
En el caso de Carlos Haya, el camión estaba asegurado. La discusión sobre la ausencia de grúas propias de Tráfico se refiere, por tanto, a los accidentes en los que no hay cobertura para la retirada y no debe confundirse con las circunstancias concretas de este vehículo.
Retirar el camión y recuperar la carretera
Además del traslado de la maquinaria, un siniestro con un vehículo pesado puede requerir la descarga del remolque y la retirada de residuos o piezas. En el falso túnel, la intervención se prolongó por la complejidad del espacio y por las reparaciones que hubo que realizar en el firme y los elementos de seguridad afectados.
El corte de la MA-20 repercutió en la A-7, la A-357 y varias calles de Málaga. La circulación habitual tardó más de un día en recuperarse, entre la retirada del camión y las actuaciones de conservación de la vía.
Un problema pendiente de resolver
La Dirección General de Tráfico mantiene las gestiones para dar respuesta a los supuestos en los que un camión o un autobús queda inmovilizado y no existe una cobertura de asistencia que permita retirarlo con rapidez. El dispositivo de emergencia, las empresas privadas y los responsables de la vía deben coordinarse para despejar la circulación.
El accidente de Carlos Haya ha vuelto a mostrar cuánto puede afectar a la movilidad de Málaga la inmovilización de un único camión en un punto estratégico. Mientras la DGT busca una solución estable para los casos sin cobertura, la retirada de grandes vehículos continúa dependiendo de recursos externos.